Походная кухня второго экипажа на L200: газовая плита в импровизированном кунге и электрический кипятильник
С сокращением количества полос на трассе назрела еще одна проблема — обгоны. Двухлитровый дизель имеет высокий крутящий момент в широком диапазоне оборотов, но ему катастрофически не хватает мощности. 140 лошадиных сил крайне мало для «автобуса», который весит более 2,5 тонн. Приходится вспоминать навыки обгона большегрузов «с ходу», просчитывать расстояние до встречного автомобиля, следить за запрещающими знаками и начинать разгоняться в своей полосе метров за 200 до обгоняемой машины. Впрочем, разогнавшись, «Калифорния» с легкостью поддерживает набранную скорость.
Первый ночлег на зимнике «Югорск — Теги»
Впереди у нас Нижний Новгород, после которого заканчивается четырехполосная дорога и начинается стандартная для большинства регионов России двухполоска. По сравнению с осенью прошлого года, когда по этой же трассе мы ездили во , качество дорожного покрытия заметно ухудшилось: появились ямы и трещины, к счастью некритичные для подвески и колёс автомобиля, но доставляющие определенную долю дискомфорта. Следует отметить, что усиленная подвеска на «Калифорнии» совсем не отрабатывает мелкие неровности и они дрожью передаются по всему кузову, а особенно сильно начинают греметь вещи на полках жилого отсека.
Вечером перед сном мы даже не воспользовались возможностью приготовить чай на газовой плитке, и поэтому утро началось с изучения возможностей кухонной секции автокемпера. В первую очередь разворачиваем на 180 градусов пассажирское сиденье, выдвигаем обеденный стол и зажигаем газовую плитку. Сегодня на завтрак у нас свиная тушенка с фасолью и чай с печеньем. Приготовление обеда заняло не более 30 минут, и с плотно набитыми желудками мы выезжаем на трассу.
Блок управления жилым модулем показывает текущее напряжение и потребление в бортовой сети. К слову, на нашей машине установлено три аккумулятора, ёмкостью 95 ампер-час каждый. Внушительный дорожный просвет обеспечивают усиленные амортизаторы и пружины
В первый день мы успели проехать всего 300 километров и разумно рассудив, что лучше выспаться и полным сил продолжить движение на рассвете, чем проспать до обеда после ночного перегона, мы зарулили на ближайшую стоянку для дальнобойщиков где-то в окрестностях города Вязники и завалились спать. Впереди у нас более двух тысяч километров монотонного «перегона», и нужно беречь силы соблюдая режим.
Как это часто бывает в дальних путешествиях, сборы в дорогу затянулись: пока забрали машину в представительстве, пока загрузили вещи и продукты, пока обклеили машину наклейками и настроили все необходимое в дороге оборудование, уже стемнело. Маршрут туда решили начать традиционно, по многострадальной трассе М7, в любое время дня и ночи встречающей огромной пробкой в подмосковной Балашихе. В принципе, до Урала можно построить пару десятков различных маршрутов, мало отличающихся друг от друга расстоянием, но существенно разнящихся по качеству дорожного покрытия.
Вторым экипажем ехала команда видеооператоров на Mitsubishi L200. Они так же как и мы, были подготовлены к автономному путешествию: ночевали в салоне машины, а еду готовили на походной кухне, смонтированной в специальном коробе, установленном в кузове. Что касается внедорожной подготовки, то их автомобиль имел гораздо больший потенциал, чем наш, но при этом был обут в летнюю грязевую (М/Т) резину, имеющую крайне низкий коэффициент сцепления со снегом и льдом. На практике это вылилось в полное и безоговорочное преимущество нашей «Калифорнии» по скорости абсолютно на всех участках маршрута.
Несколько слов о нашем транспорте. VW California 2010 модельного года создан на базе модели Multivan и представляет собой микроавтобус с дополнительным оборудованием от компании Westfalia, которое включает в себя: две двуспальные кровати (одна в салоне, другая в подъемной крыше), шкафы для одежды и вещей, газовую плиту, холодильник и водопровод. Кроме этого на машине установлен автономный отопитель и имеются розетки на 220 вольт. Двигатель — двухлитровый турбодизель объёмом 2 литра и мощностью 140 лошадиных сил агрегатированный с механической шестиступенчатой коробкой передач. Трансмиссия полноприводная 4 Motion на базе муфты Haldex четвертого поколения. Кроме этого — серийная защита всего днища алюминиевыми листами, усиленные амортизаторы и удлиненные пружины с которыми минимальный дорожный просвет составляет солидные 25 сантиметров. Колеса стандартные семнадцатидюймовые, с зимней нешипованной резиной Nokian Hakkapelita R размерностью 235/55R17. Экипаж — два человека.
За 15 дней нам предстоит проехать 8000 километров, из них около тысячи приходится на автомобильные зимники — сезонные дороги, открытые для движения колёсной техники только в зимнее время года (примерно с декабря по апрель). Самое лучшее время для поездок по зимникам — март, когда уменьшается не только вероятность пурги и метели, но и снижается общий транспортный поток большегрузной техники, завозящей на Север все необходимые товары и оборудование на весь следующий год.
Путешествием на крайний Север зимой сейчас уже никого не удивишь: в поисках новых впечатлений все больше и больше автопутешественников на подготовленных внедорожниках предпочитают исследовать северные регионы нашей страны. Мы не стали исключением и решили отправиться в Салехард — единственный город в мире, расположенный на полярном круге. В экспедиции мы решили испытать уникальный автокемпер с поистине южным названием — VW Multivan California, — и проверить возможность путешествий на нём по России, где, в отличие от цивилизованной Европы ещё не создано ни одного специализированного кемпинга для таких автомобилей.
Фотографии автора
Текст: Виктор Борисов
Наша экспедиция в зону вечной мерзлоты на VW California
Калифорния во льду
Калифорния во льду, 04.04.2011
Если вы однажды уже регистрировались на одном из порталов Молнета, вам не нужно делать это вновь.
Версия для печати
APEX.RU (АПЕКС.РУ) - Калифорния во льду - Статьи - Журнал
